内外兼修的国产旗舰 春风1250TR-G实拍

12.3英寸全彩TFT仪表是1250TR-G展现豪横一面的绝佳体现，高分辨率带来的细腻感甚至一些进口车型也无法比拟，而仪表画面的流畅度更是对得起其近10万元的身价。当然在功能性上，仪表配备了光感功能，根据环境明暗变化会自动切换相应对比度界面。

仪表显示信息极为丰富，除了行车信息外，增加了行车电脑功能，油耗同级更为直接。另外，胎压监测也是1250TR-G的标配。最后再来说一下它的骑行模式部分，1250TR-G依托电子节气门的加入，衍生出运动、街道、雨天、竞技这四种骑行模式，对应了不同等级的动力响应，未来加入TC后，骑行模式或许会和TC与ABS联动，打造出更丰富的驾控体验。

手把按键布局设置的比较合理，常用的仪表功能性按键、电动风挡控制、定速巡航控制按键都设置在了左侧手把上，右侧基本只负责灯光开关、双闪按键等。

MAGURA液压离合器是1250TR-G的标配之一，这款离合器多备应用在宝马、KTM等欧洲主流品牌车型中，手感不必多说，离合器拉杆还增加了调节功能。

无钥匙功能一定必不可少，不谈实用性，这个价位让你挂串钥匙在车头，怎么想都是一件掉价的事。

仪表台的两侧分别放置了储物盒，内部也同时配备了USB供电口，但储物盒有个问题就是开启后并没有限位，单手操作比较困难，希望后期迭代能够增加一个盖子的限位功能。

1250TR-G采用了可视范围更大的一体式后视镜，后视镜既集成了转向灯功能，还首次增加了电动调节旋钮来控制，调节更加精准，使用也更为便捷。

对于一款300kg以上的重型GT来说，高速行使的稳定性也至关重要，为此1250TR-G搭载了MUELLER转向阻尼器，即便是在后部行李重载的情况下，也能最大限度的降低死亡摇摆发生的几率。

车身两侧的边箱拥有43L的超大容量，即便不额外挂载尾箱，原厂边箱也能够承载单人摩旅的大部分行李，日常骑行时，内部也可以分别放下一定全盔。

边箱空间展示。

喜闻乐见的Brembo全家桶又出现了，不过相比常见的M4.32型号，其前部搭载的M50对向四活塞卡钳级别更高，后部则是对向双活塞卡钳，刹车系统跟上了，弯道ABS的出现进一步提升安全性，但我们期待的TC牵引力控制并没有出现，预计也会在后面的迭代产品中补全。

Brembo直推泵配合透明油壶，让你获得视觉和性能的双重满足感。

还记得重庆摩展亮相时的WP半主动电子悬挂吗？它成功的被MARZOCCHI（马祖奇）取代，毕竟要将这样一款公升级旗舰的价格控制在10万以内，还是要做出些取舍。前部的MARZOCCHI倒立式前叉拥有预载和双向阻尼调节功能，后部减震同样是MARZOCCHI提供，预载、阻尼均可调节。

在动力方面，这台脱身自KTM LC8发动机全新1279cc V型双缸发动机，可以迸发出105kW（140马力）/8500rpm的最大功率，与120Nm/7000rpm的最大扭矩，发动机还配备了CF-SC滑动离合器，换挡更顺畅，还能降低快速降挡时的发动机拖拽感。和竞品贝纳利1200GT相比，它的数据无疑占有明显优势，而这台发动机也是目前国产机型中当之无愧的动力王，未来如果依托它推出NK街车，想必也是看点十足。

　　总结：

　　春风1250TR-G方方面面都是对着国内消费者胃口而来，无可挑剔的动力、足够大气的外观，甚至连那些不易发现的细节都那么深入人心。约等于10万元的售价，按目前来看基本算得上国产车中的天花板级别，但怎么才能让出手阔绰的“老大哥们”能够将目光聚焦在这款650TR-G Plus版本上，现在谁也给不出一个完美答案。但有一个细节需要注意的是，目前许多一线城市的执法部门，已经大批量采购1250TR-G作为执法车辆使用，以北京为例，二环内几乎随处可见，或许随着公务车的大量使用，能够唤起一些消费者内心的某种情结，那么1250TR-G承载的不仅是休旅需求，还有精神上的满足感，至少后者是10万级别进口车型给不了你的。

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